車のタイヤについて教えてください

リンカーンコンチネンタルの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

コンチネンタル 新車・見積もりに関する質問

リンカーンコンチネンタルの新車価格は
4,995,000円〜6,650,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

リンカーンコンチネンタルの
排気量は、3787cc 〜 4600cc
エンジン：Ｖ型8気筒DOHC（E-1LNVH97）
最大馬力：140ps 〜 279ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：8(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：225/60R16後：225/60R16
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

リンカーンコンチネンタルの中古価格
7,000,000円〜480,000円

リンカーンコンチネンタルの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、コンチネンタルの燃費を教えてください。

コンチネンタル その他に関する質問

リンカーンコンチネンタルの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
リンカーンコンチネンタルの燃費は、8(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
リンカーンコンチネンタルを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
8km/L4.6(199902〜)
7.5km/L4.6(199805〜)
7.1km/L4.6(199611〜)
7.1km/L4.6(199511〜)
km/Lシグネチャー(199211〜)
km/Lシグネチャー(199201〜)
km/Lシグネチャー(199012〜)
km/Lシグネチャー(199001〜)
km/Lシグネチャーシリーズ(198903〜)
リンカーンコンチネンタルのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/li/1272389

リンカーンコンチネンタルのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
リンカーンコンチネンタルのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
リンカーンコンチネンタルの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

コンチネンタル タイヤ・タイヤ交換に関する質問

リンカーンコンチネンタルのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
リンカーンコンチネンタルの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
リンカーンコンチネンタル購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 コンチネンタル (1999年式)
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 コンチネンタル (1998年式)
前輪:225/60ZR16 後輪:225/60ZR16 コンチネンタル (1996年式)
前輪:225/60ZR16 後輪:225/60ZR16 コンチネンタル (1995年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 コンチネンタル (1992年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 コンチネンタル (1992年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 コンチネンタル (1990年式)
前輪:215/70R15 後輪:215/70R15 コンチネンタル (1990年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 コンチネンタル (1989年式)
リンカーンコンチネンタルのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/li/1272389

リンカーンコンチネンタルのタイヤ交換を考えています。
リンカーンコンチネンタルのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
リンカーンコンチネンタルでインチアップするなら何インチがオススメですか。

コンチネンタル タイヤ・タイヤ交換に関する質問

リンカーンコンチネンタルのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
リンカーンコンチネンタルを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 コンチネンタル (1999年式)
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 コンチネンタル (1998年式)
前輪:225/60ZR16 後輪:225/60ZR16 コンチネンタル (1996年式)
前輪:225/60ZR16 後輪:225/60ZR16 コンチネンタル (1995年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 コンチネンタル (1992年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 コンチネンタル (1992年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 コンチネンタル (1990年式)
前輪:215/70R15 後輪:215/70R15 コンチネンタル (1990年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 コンチネンタル (1989年式)
リンカーンコンチネンタルのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/li/1272389

リンカーンコンチネンタルの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、コンチネンタルの燃費を教えてください。

コンチネンタル その他に関する質問

リンカーンコンチネンタルの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
リンカーンコンチネンタルの燃費は、8(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
リンカーンコンチネンタルを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
8(km/L)4.6(199902〜)
7.5(km/L)4.6(199805〜)
7.1(km/L)4.6(199611〜)
7.1(km/L)4.6(199511〜)
リンカーンコンチネンタルのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/li/1272389

クロスバイク ホイール タイヤ交換 ロードバイクのgiant defy4 が盗まれたためしばらくクロスバイクで過ごそうと思い、アニマートのメトロというルッククロスバイクを買いました。
コンポはシマノが多かったのがこれを選んだ理由です。
こちらは7×3段変速の700×28cです。
そこで予算2万程度でタイヤホイールを交換したくて ホイールはシマノWH-R501 タイヤはコンチネンタルgroundPRIX s ll を買おうと思っているのですが、 アニマートメトロに対応してますか？ 回答よろしくお願いします。

コンチネンタル に関する質問

現物が目の前にあるなら計測するのが確実ではないでしょうか エンド幅が130mmであればそのまま使えるはずです

ソフトテニス について。
新中2で後衛の女子です。
2学期の中間テストの後からスランプで、打ち方がおかしくなってしまいました。
打点が後ろになったのと手首を早く返してしまい、インパクトの時に面が少し下を向いてしまっています。
自分では、どこがおかしいかは自覚していて、練習の時も意識しているんですが、いざボールを打つと直りません。
それとサーブもなんですけど、丁度いい打点が分かりません。
トスもどこら辺に上げれば良いのかも分かりません。
なので、スピードもでませんし、確率も30%くらいです。
ウエスタングリップで打っています。
コンチネンタルグリップで練習してみましたが、打つ時に面がおかしくなってしまいます。
もう自分ではどうすれば良いのか分からないので、良い練習方法や正しい打ち方を教えて下さい。

コンチネンタル に関する質問

意識して治らないのであれば、それはテイクバックの時にラケットが下がってしまっている場合が考えられます。
テイクバックでラケットが下がっているとどれだけ意識しても面が下向いてしまいます。
なので1回大げさでもいいのでテイクバックでラケットを上げて打ってみるといいと思います。
トスはまず握らない、関節の根本に置く感じで乗せて、手をピーンと伸ばした状態で上にあげます。
そこから放す所はちょうど目線のところです。
ラケットの打点は手が伸びきったところで打ちましょう。
コートのコースを狙うのではなくネットの少し上(ラケット1本分)を狙ってみるといいかも知れません。
面はウエスタンのままだ大丈夫です。

wwe殿堂に相応しくなかったプロレスラーいますか？ 俺的にはベスフェニックス、ゴッドファーザー ベスフェニックスはエッジの奥さんってだけでゴリ押しされただけ。
チャイナの二番煎じ！しかも殿堂入り若すぎ！他に殿堂入りするべきベテラン、ディーバ沢山いるだろ！ ゴッドファーザーは所謂中堅で主役級じゃなかった。
タイトルもインターコンチネンタルとタッグ王座しか獲得していない。
ただ色んなグループに所属していたのは良かったが。
逆に殿堂入りしないと思う人はいますか？！ 俺はセイブル、チャイナ、ミデオン、バンバンビガロ、モリーホリー、ジャズ

コンチネンタル に関する質問

スヌープドッグとかアーノルドシュワルツェネッガーなどのわけわからない枠です

【自動車部品供給のメカニズムは日本式の直立型と欧州式のメガプライヤーの水平型のどちらの方が良いのでしょうか？】 欧州メーカーはメガサプライヤーのボッシュ、コンチネンタル、ZFの3社に性能品質価格を競わせて1番良い物を作ったメガサプライヤーから自動車メーカー関係なく購入する。
日本は自社専属の子会社があってそこから供給される。
子会社は親会社が提示した性能品質価格の物を作らないといけない。
だから日本の部品メーカーは仕事が無くなることはないが欧州の場合だと競争に負けるとゼロになるが競争に勝つと複数社から注文が来るので一気に拡大する。
巨大企業になる。
日本の部品メーカーはずっと小さいまま。
どっちが将来的になっていくと思いますか？

コンチネンタル に関する質問

最近は日本のメーカーもかなり系列の垣根が薄れてると思うけどね トヨタに海外メーカーのオルタネーターが付いてたりする位に スズキにもセンサーとかも 見える所でそうたがら 見えない所にはもっとでしょう

ソフトテニスのサーブのグリップはコンチネンタルとイースタンどっちがいいですか？

コンチネンタル に関する質問

なぜ、そう思うのでしょう？ 握り方が変われば打ち方が当然変わります。
今のあなたの打ち方にあった握り方でいいのでは。
ちなみに私はソフトテニスを始めた娘にはコンチネンタルで握らせています。
背が低く、非力なので。
甥は背が高くバカ力があるので、イースタンでバカスカ打っています。
一応入りはしますが、理屈が分っているのやら。
コンチネンタルで握ると、当然内転を考えなければいけません。
ちまたのソフトテニス打ちのように羽子板打ちはできません。
理想はプロの硬式テニスプレイヤーの打ち方となります。
きちんと打てばスピンがかかり、高速になればなるほど、玉は落ちます。
軟式は硬式に比べ面白いように落ちてくれます。
（玉が軽いせいもありますが） 更にスライスとフラットサーブ（当然両者ともスピンはかかっている）の打ち分けも楽です。
（正しく打てば、ですが。
よく打たれる皮むきスライスとは違いますよ。
） 娘は、女子の中では、ピカイチのサーバとなっていようです。
男子には負けますけどね。
参考までに。

みなさんタイヤメーカーにどんなイメージを持っていますか？ ピレリ コンチネンタル ミシュラン ヨコハマ トーヨー ブリジストン ダンロップ

コンチネンタル に関する質問

ピレリ、昔は高級車の脚を飾る憧れのタイヤで今は中国製安物タイヤで直ぐにひび割れする。
コンチネンタル、真っ直ぐ走ら無い。
ミシュラン、輸入車信仰が好きなタイヤでミシュランガイド作るついでにタイヤ作り、早くミシュランガイドだけに徹しろ！ ヨコハマ、マズマズ良いかな、株持ってるから頑張れ！ トーヨー、巷では二流扱いだけどプロクセスシリーズは凄く良い！コスパ最高。
ブリジストン、言わずと知れたトップメーカー、でも高いので買わ無い。
ダンロップ、スポンジ入りタイヤ、マズマズだけど減りは早い。
グッドイヤー、ダンロップの廉価版、安いのでまぁ良し。
ファルケン、グッドイヤーと同じ住友ゴム系、もうそのブランド要らんだろ。

ソフトテニスのサーブについてです。
自分は身長が180cm以上あるのですが全くサーブが入らないし、遅いです。
顧問の先生にも先輩達からももっと良いサーブが打てると言われてるのですが打て なくてとても悔しいです。
コンチネンタルグリップで打ってるのですが変えるべきですかね？ また、コツ等々も教えていただきたいです。
みんなをギャフンと言わせるために協力して下さい！！

コンチネンタル に関する質問

僕はイースタンかウエスタンとイースタンの間？で持って打っています。
スイートスポットにしっかり当たるようにトスは高めに、よく狙って打ってます。
それと無駄に飛んだり背の高さを利用したりするとあまり強く打てないイメージです。
腕は伸ばしきらないギリギリ（気持ち少し肘を曲げるくらい）です。
膝も少し曲げて打つ瞬間同時に伸ばして打っています。
語彙力なくてすみません。
僕は170ないくらいの身長ですが大きな人より強く打てるようになりました。
参考程度にどうぞ！

タイヤ交換についてです。
ハリアー30 に履くタイヤが一本ワイヤーが出てしまって残り3本は5ミリくらい溝が残っている 状態です。
4本買うつもりでいるのですが値が張るので 一本だけ購入して残り3本は後で購入予定です。
残り3本のタイヤがNITTO 420s 265/30r22 購入予定なのがコンチネンタル dws 265/30r22 です。
普段は結構ゆっくり走行で高速 は半年に2、3回で乗ります。
、

コンチネンタル に関する質問

できれば2本交換がいいでしょう。
ただ1本だけが編摩耗ということはブレーキの引きずりやアライメントに問題があるとかなのでは？

アディダスのシューズについて アディダスのアプローチ、トレランシューズでは現在ソールにコンチネンタルとステルスの両方が採用されていますが、アプローチ+登山にはどちらのソールの方が優秀なのでしょうか。

コンチネンタル に関する質問

私も同感です。
ステルスはフリクションが効き過ぎてつまずきやすくなるので、岩場を登るには向いてますが、岩場を歩くには向いていません。
距離歩くならコンチネンタルですね。

コンチネンタル グランドスポーツレースとコンチネンタル グランプリ4000s2はどっちが性能いいですか？

コンチネンタル に関する質問

もちろんGP4000S２の方が良いです。
前者は完成車とかにもつけれらているタイヤで大したもんではないです。

昨年の今頃もご質問しましたが、中邑真輔がNXT王座奪還に失敗したお陰で、もうNXTに残る必要がなくなりましたので、7月のドラフトで1軍昇格はほぼ確実になりましたね！！ ①SwackdownかRawのどちらかが中邑真輔を活かせるでしょうか？やはりSwackdownでしょうか？ ②マンネリ化しつつある1軍に新風巻き起こせるでしょうか？ ③WWEヘビー級チャンピオンとWWEインターコンチネンタルチャンピオンのどちらを戴冠するでしょうか？

コンチネンタル に関する質問

キンシャサがフィニッシュホールドのままで上がれるか微妙ですが ①Rawですね。
スマックは個性派揃いですから必要ないでしょう。
今、Rawはクソつまらないですから、人気がある中邑で巻き返したいでしょう。
②7月までのストーリー次第ですが、今のままなら引っ掻き回すくらいの役目はありそうです。
③多分どっちもないですね。
ビンスは、ヘビーの日本人を重要視しませんから。
ヘビー王座に日本人なんてまったく考えていないでしょう。
中邑への好評価はあくまでHHHのものです。
しかも、シェインがかなりの手腕を発揮してますから、ステフ＆HHH夫妻と評価が逆転する可能性はあり得ます。

スタッドレスタイヤ スタッドレス 欧州 ピレリ コンチネンタル スタッドレスタイヤの性能についてお尋ねします。
ネットでの購入対象のサイズ（255 35 20)がピレリのSOTTOZERO3、もしくはコンチのバイキングコンタクト６しか在りません。
両方を比較した際に、雪上、氷上でのスタッドレスタイヤとしての基本性能はどちらが上でしょうか？ ＦＲ車でスキーに行く事が多くなり、性能の高いタイヤの方を購入したいと思っています。

コンチネンタル に関する質問

中国製のピレリでもＦＲでスキー場いくのには十分な性能があるよ 韓国製よりはるかにましだよ

今コンチネンタルのgrandprix4000sⅡを使っているのですが小石が転がっているような道を1000km走ってもパンクしません！(ビックリ) これよりもパンクしにくくて軽いタイヤはありますか？

コンチネンタル に関する質問

GP4000S２よりパンクしにくいと言われているのは、同じくコンチのGP4seasonとミシュランのPRO4 endurance V2ですね。
タイヤの性能とはしてミシュランの方が圧倒的に高いのでおすすめです。

パナ、クローザープラスとコンチネンタルグランプリ4000s2の性能差は何ですか？ エンデュランス用を探してます。
元々装着してるタイヤは AXXIS RE-FUSE 700×25です。
それと23にしたら乗り心地悪くなりますか?

コンチネンタル に関する質問

GP4000と比較するパナのタイヤって、パナAが代表的ではないですかねぇ。
。
。
パナDを練習につかって、GP4000をレースに使うという人は多いですね。
練習はゲータースキンって人もいるけど。
エンデュランス用ならばパナDの25Cでいいのでは？

新しいロードバイクのタイヤをコンチネンタルグランプリ4000sIIにしようと思ってます。
今まで23cを使っていましたが通学に使うことが多いので25cにしようかなと。
しかし、レビューを見ているとこのタイヤは若干太い らしく23cでも24mmほどあると書かれていました。
なので、今23cと25cでとても迷っています。
どちらがいいでしょうか。

コンチネンタル に関する質問

4000SII 23cは24ミリどころか25ミリあります。
さらに25cは27ミリあります。
このタイヤは23cなのに25ミリあるタイヤなのではなく、23c表記の25cタイヤと言った方が的確な表現だと思います。
なので25cに変えたいなら23cを買うべきです。
このタイヤは設計が古く、まだ太い方が転がりが良いと言うことが常識になる前の設計で、おそらくこの事を知っていたコンチネンタルが意図的に一サイズ下のサイズ表記する事によって、転がりが良くて耐久性の高いタイヤをでっち上げたのだと思います。
このでっち上げにより当時としては頭一つ抜けたタイヤでしたが、他メーカーが次世代のタイヤを出してきた今となっては、普通に良いタイヤ程度になっています。
どうせ買うなら最新のミシュランのフラッグシップのパワーシリーズの方が良いと思います。
多分実売価格も少し安いと思います。

ミシュランプロ4 コンチネンタルGP4 ボントレガーR4の中で一番グリップがよく、衝撃吸収性がいいタイヤはどれですか？今はGP4を使っています

コンチネンタル に関する質問

以前クリンチャーを使ってる時はミシュランプロ４のグリップを使ってました。

こんにちは 先日はリンカーンコンチネンタルマークⅤの件で 回答頂きまして有難うございます こちらの車ですが 車体番号の打刻位置はどこにありますでしょうか？ 時間がある時で構いませんので ご回答頂ければ幸いで御座いますので 宜しくお願い致します。
m(__)m

コンチネンタル に関する質問

こんばんは これはお力になれないかもしれません 1977〜79年のマーク5だと、フロントウインドウ下端を車外から覗き込むとVINプレートがあります また、運転席ドアを開けてセンターピラー側にデータプレートが貼られていて、そこにも記載されています これらに打刻された11桁のVINで、車の素性とかはわかります ここからは「ごめんなさい」なんですが、車のフレームそのものに打たれた打刻がどこにあるかが、はっきりわかりません フォード系なので、左前輪ホイールアーチ内から探すとフレームの打刻があった気がするのですがはっきりしません

ワイドリムについて C15のホイールにも22Cとかもっと細いタイヤを履かせてるように、C17に23Cは大丈夫でしょうか？ コンチネンタル グランプリは23Cでも幅が24.9mmと聞きますがどうなんでしょうか？

コンチネンタル に関する質問

リム幅15ミリなら推奨値は21ミリ以上。
リム幅17ミリなら23.8ミリ以上。
0.8ミリの許容値越えは誤差と言って良いかと。
ただ、プロのトップクラスがレースで25サイズを使うこのご時世に、いまさらが23を使うのは「どうなんだろう？」とも思う次第。
間違いなく振動多くて不快ですよ。
https://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_size.html#tire_rim

車の走行中の揺れについての質問です。
現在レガシィーに乗っています。
車検に出しタイヤ交換をした後から １００キロ程度で揺れはじめ １２０キロで声に出すと わかりにくいですが あーーーー が あ あ あ あ あ という感じに震えるほど揺れ始めます。
タイヤの前輪に関してはタイヤの調整を再度見直したのですが 変わらず同じ状況です。
後ろに関しては車検時調整したまま再度調整とうはしていません。
車検前と後では全然違うのでどなたかわかる方がいましたら お願いします。
タイヤは ダンロップ エナセーブ から コンチネンタル ExtremeContact(TM) DWS に変えました。

コンチネンタル に関する質問

リヤタイヤ&ホイールのバランスを見ましょう。
(フロントのバランスが正常ならば) リヤタイヤ&ホイールのアンバランスでも、車両の震度は大きく発生するので。
タイヤ取り外すついでに、タイヤ空気圧も再度点検とサスペンション各部のガタ等も。

元中日の早川実投手を知ってますか？ 1975年 早川投手は、中継ぎ投手の人材不足から球団が熱心だった戦力。
特に低めにコントロールされたシンカーがすばらしく、プロでもすぐ通用すると各球団の評価も高かった。
ことしの都市対抗では一回戦で電電東京を完封。
カナダで聞かれた世界選手権（インターコンチネンタル）でもリリーフで活躍、先に社会人野球のベストナイン表彰を受けたばかり。
しかし、ノンプロの全日本制覇をねらう西濃運輸にとって早川投手は欠かせないエースとしてプロ入りを踏みとどまるよう強く慰留。
これには二番手の宮本好宣投手が同時に日本ハムに指名され（すでに入団決定）大幅な戦力減が懸念されたこともある。
球団側はドラフト会議（十一月十八日）直後に、同社へ本人と交渉したいむね了解を求めたが、こうしたいいきさつから正式に承諾が得られないままだった。
ところが早川投手は、プロ入りに踏み切るのは年齢的にこれが最後のチャンスだと決断。
すでにさる十日、会社へ辞表を提出。
田口利正野球部長らが再三にわたって説得したが、本人のプロ入りの情熱は動かなかった。
福岡工大時代は大学選手権に二度出場しているが一回戦で敗退。
また家庭の事情で中退したため中央球界では認められるのが遅かった。
西濃運輸入社後は徐々に力をつけ一昨年、昨年とエースで都市対抗に出場。
いずれも二回戦で敗れているが、ことしはカナダで開催の世界選手権に全日本代表として選ばれ、全部リリーフながら五試合に登板。
なかでも対カナダ戦、四回一死満塁のピンチに救援、以後九回まで零封して勝利投手になった。
四十八年、四十九年、五十年と三年連続で東海北陸地区の社会人ベストナイン。
ことしは初めて全日本のベストナインの栄誉にも輝いた。
落ちる球（シンカー）が主武器。

コンチネンタル に関する質問

1975年に中日に入団した早川実は開幕直後の大洋戦でルーキーながら二日連続で勝ち投手になった。
度胸の良さとピッチングの上手さには定評があり決め球はシンカーで中継ぎとして20試合に登板した。
しかし2年目以降は一軍での登板機会に恵まれず1979年に現役引退しました。

IWGPインターコンチネンタルとネバー無差別級王者って普通のIWGPと何が違うのですか？

コンチネンタル に関する質問

本当に何が違うんでしょうね？これは新日本プロレスファンに聞いても明確な回答が返ってきません。
それぞれのベルトに込められた思いや意図はお互い違ったはずですが、、、例えばNEVERは若手が目指すべきベルト、インターは国際的価値のあるベルトだったのですが、もはやその意味が全くない今日この頃です。
正直不要だと思います。

アメリカの自動車で今日本で一番売れているのは何ですか？トランプがもっと買えと言ってますが魅力的な車はありますか？昔はキャデラック、シボレーコルベットとかリンカーンコンチネンタルとか名車がありましたがも う作ってないのですか？一時トヨタがGM車を売っていたことがありましたが売れなくて提携をやめたのですか？

コンチネンタル に関する質問

https://carlor.jp/articles-257

完成車に着いていたアクシウムと安物タイヤからレーゼロとコンチネンタル4000に変えたら500g軽くなりました(^-^) 明日乗るのが楽しみです。
やっぱ500g軽くなると違うんだろうなぁ。
嬉しくって質問と言うより投稿しました。
ごめんなさい。

コンチネンタル に関する質問

1）最初の第一歩 「うっはw軽いww」 2）走り出す 「あら？どのギアだっけ？」 3）いつも通りにしようとする 「あれ？なんか勝手にケイデンスが上がる・・」 4）ギア1つ上げる 「おっもwブレーキ当たってんのかよw」 5）スピードをいつもより上めで走ってみる 「おぉw釣り合ったw」 6）そして・・ 「はぁ・・はぁ・・確かに速く走れるが・・けっこう疲れるな・・」 1）「ふ〜んふ〜ん。
友達に自慢してやろう」 2）ちゃりちゃりちゃり 「あ、忘れてたけどさっきの坂アウターのまま登ってきたぞw」 なだらかな登りと、坂の認識の差ってその人それぞれ違うと思うけど いつも坂として認識してた所をそのままアウターで登れたりする これはでかい。
押し歩きしているママチャリや 一生懸命ダンシングしている学生自転車を横目に 30km/h近いスピードで坂を上がって行く この気持ち良さ。
坂に対する感覚が変わる